皮卡降价混动热潮引爆市场 145万产量目标或达成

本报讯（小朱编译）汽车零部件产业绝地重生！皮卡降价协议与混动车型热潮成为引爆点。汽车工业复苏信号亮起，分包商重获召回归队。

泰国汽车零部件产业正从谷底复苏。在经历"皮卡降价协议"危机和"混动车型热潮"的双重影响下，泰国汽车工业重现加班生产景象，分包商重新获得订单召唤。与此同时，超过10家企业因经营不善未能承受经济压力而倒闭。

后疫情时代曾一度拖累全球经济发展，泰国汽车工业虽看似开始复苏，但整体形势并未如预期。作为国家经济重要引擎之一的汽车产量持续下滑，对全产业链造成连锁反应，特别是汽车零部件制造商正面临重大挑战。

这种产能下降不仅是数字变化，更动摇了这个长期滋养泰国人民的产业根基。问题在于：泰国汽车工业将如何在此次危机中转型并寻找出路？

泰国工业联合会汽车零部件产业组组长兼未来移动产业集群秘书长素蓬指出，2023年是汽车及零部件行业最艰难的时期。主要影响因素包括：后疫情时代家庭债务问题加剧导致金融机构收紧汽车贷款，特别是作为泰国主力市场的皮卡车型销量持续下滑。叠加汽车产业向电动化转型的不确定性，中国汽车品牌进入泰国市场却还未采用本地供应链，迫使多家企业艰难调整。

素蓬表示，泰国最低工资标准从300泰铢提升至400泰铢，并有望持续涨至600泰铢的政策，使得日本品牌制造商不得不慎重考虑是否将生产基地转移至成本更低的国家。为应对危机，多家企业通过终止分包合同和完全取消加班（OT）来降低成本。部分坚持运营的企业则不得不通过贷款维持生意，导致许多企业债务负担加重。"

"汽车零部件企业的用工结构分为三部分：1.正式员工 2.分包商 3.外包人员（如保安、保洁和司机）。因此在2022-2023年业务低迷时期，企业首先提前一个月通知终止分包合同，随后通过裁员和零加班政策（OT）来维持运营，有些企业最终停业。"

典型案例如Kitagawa （泰国) 有限公司，这家注册资本25.6亿泰铢的汽车零部件生产企业在2023年间宣布停业，成为后疫情时代危机影响的鲜明例证。

然而，自今年5-6月以来，汽车行业出现明显积极信号。产量复苏主要源于两大因素：1.国内皮卡市场回暖，汽车制造商采用新车发布和大幅降价策略（如丰田将价格从60万泰铢降至40万泰铢左右以与中国汽车竞争），销量虽未暴涨但足以支撑企业运营；2.混动汽车市场超预期增长，丰田和本田品牌大受欢迎，销量超出预期。丰田即将推出1300cc混动发动机（此前已推出1800cc和1500cc版本），显示该技术已获得消费者认可。

这些积极信号促使汽车零部件企业重新启动加班生产（OT）并召回分包商承接订单。当前汽车零部件产业正在走出谷底，虽未完全脱离困境，但预计今年泰国汽车总产量有望达成汽车行业设定的145万辆目标（略低于去年147万辆的产量），表明产业已进入上升通道。

"近期，轨道交通设备、医疗器械等新兴产业将开始明显增强汽车零部件产业实力。

目前部分企业已获得新兴行业订单，占总收入的3%-5%。"