全长357.12公里分8标段 力争2026年启动建设、2031年通车

本报讯（吕杨编译）据《Daily News》交通创新新闻团队报道，泰国国家铁路局（State Railway of Thailand, SRT）目前仍在编制泰中高铁合作项目第二阶段的招标文件（TOR）及中标参考价格。该项目为泰国政府与中国政府合作推进的重要基础设施工程，旨在建设连接区域的高速铁路系统。其中，第二阶段为Bangkok至Nong Khai线路中的Nakhon Ratchasima至Nong Khai区段，全长357.12公里。

目前，项目8个合同中的前3个标段尚未完成招标文件定稿，主要原因在于需根据工程师协会及相关机构的建议，对钢材规格（Spec）进行重新审查。同时，项目还需补充施工安全措施，以符合国家铁路局代理局长阿南·波尼姆登（Anan Phonimdaeng）提出的政策要求。此外，关于泰国本土钢材疲劳性能的测试结果预计将在近期公布，该结果也将直接影响相关技术标准的最终确定。

与此同时，由于国际油价近期大幅上涨，导致运输成本及建筑材料价格显著上升，项目方还需重新评估中标参考价格。初步方案将优先考虑优化工程内容，在不影响施工安全的前提下，适度削减部分非关键工程，以避免整体预算进一步上调。

按照当前进度，国家铁路局预计将在2026年5月前将前3个标段的招标文件草案提交审批。一旦获得批准，将立即在官方网站公开征求意见。这3个标段分别为：第一标段为Nakhon Ratchasima至Non Sung区间，全长39.1公里，预算约310.3亿泰铢；第二标段为Non Sung至Bua Yai区间，全长54.9公里，预算约339.2亿泰铢；第三标段为Bua Yai至Ban Haet区间，全长68.38公里，预算约331.1亿泰铢。

官方表示，优先推进前3个标段的意见征集，将为后续5个标段的招标文件编制提供参考，从而提高整体效率。如果8个标段同时发布招标文件，一旦需要修改，将导致整体进度延误。因此，其余5个标段的意见征集时间将与首批标段相隔不远，以确保所有合同的施工进度基本同步。

其余5个标段包括：第四标段Ban Haet至Nam Phong区间，全长54.35公里，预算334.15亿泰铢；第五标段Nam Phong至Udon Thani区间，全长64.52公里，预算318.5亿泰铢；第六标段Udon Thani至Sa Kaeo区间，全长60.48公里，预算334.9亿泰铢；第七标段Sa Kaeo至Nong Khai区间，全长15.38公里，预算329.39亿泰铢；第八标段为Chiang Rak Noi维修中心建设，预算77亿泰铢。

整体来看，泰中高铁二期工程总投资约为2370亿泰铢。泰国国家铁路局表示，将力争在2026年内完成全部8个标段的承包商遴选并启动建设，目标是在2031年实现全线通车运营。作为连接泰国与周边区域的重要交通基础设施项目，该高铁线路未来不仅将强化Bangkok至Nong Khai的交通联系，也有望成为区域互联互通的重要枢纽。然而，在成本上涨与技术标准调整等多重因素影响下，项目推进仍面临一定挑战，其后续进展备受市场关注。