燃油车产量下滑22.08% 多类新能源车销量大幅走高

本报讯（吕杨编译）2026年3月，泰国汽车产业在多重因素推动下呈现出明显回暖迹象。工业联合会汽车产业组顾问兼发言人素拉蓬表示，当月全国汽车总产量达到133,413辆，同比增长2.69%，较2月环比大幅增长13.11%。在全球需求逐步恢复与产业结构转型的背景下，泰国汽车工业正迈入新一轮调整与发展的关键阶段。

从结构上看，出口依然是支撑产量增长的核心动力。3月用于出口的汽车产量为88,651辆，同比增长6.53%，其中乘用车出口导向生产增长尤为显著，增幅高达19.91%。这表明国际市场需求仍对泰国汽车制造体系形成有力支撑。

不过，在整车出口方面，3月出口量为80,394辆，同比微降0.64%。分析指出，这一下滑主要受到中东地区局势影响，尤其是霍尔木兹海峡运输受限，对该区域出口造成冲击，导致对中东市场的汽车出口下降15.96%。尽管如此，来自澳大利亚、非洲及欧洲市场的需求仍保持增长，在一定程度上对冲了中东市场的下滑压力，使整体出口表现保持稳定。

与此同时，产业结构的变化愈发清晰。随着全球汽车产业加速向低碳与新能源转型，泰国汽车生产也在同步调整。数据显示，3月混合动力乘用车（HEV）产量同比增长12.69%，而传统燃油车（ICE）产量则下降22.08%。这一此消彼长的变化，反映出企业正根据国际市场需求变化，逐步优化产品结构，加大对新能源车型的布局。

在国内市场方面，受大型车展带动，消费需求明显回升。3月国内汽车销量为59,865辆，同比增长7.29%。素拉蓬指出，这一增长主要得益于“Bangkok International Motor Show”期间累计超过10万辆的订单集中交付，其中电动汽车成为最大亮点，其订单占比超过总量的一半，显示出市场对新能源车型的高度关注。

具体来看，纯电动乘用车（BEV）当月销量达12,074辆，同比增长47.62%；混合动力乘用车（HEV）销量为14,895辆，同比增长23.81%。此外，电动皮卡（BEV）虽然整体基数较小，但同比增幅高达161.11%，呈现出快速起步的态势，显示出细分市场的潜在增长空间。

然而，并非所有细分市场均表现乐观。传统皮卡市场在3月出现下滑，销量同比下降6.36%。业内分析认为，这主要与金融机构收紧信贷政策有关。

在经济增长放缓、居民收入稳定性不足的背景下，贷款审批趋严直接抑制了部分购车需求，尤其是对依赖融资的皮卡用户群体影响较大。

面对当前形势，泰国工业联合会也提出了政策建议。素拉蓬表示，新一届政府应尽快向国会提交2027财年预算案，以加快公共投资项目落地，提升整体经济活力，并增强国内外投资者信心。

他指出，加大对产业链较长行业的支持力度，将有助于推动工业生产指数实现两位数增长。

他进一步强调，如果宏观经济能够恢复较高增速，将直接带动居民购买力提升，从而推动制造业产能利用率超过70%。一旦产能利用率持续提高，企业将更有动力扩大投资与招聘，从而带动就业增长，形成良性循环。

2026年第一季度的泰国汽车产业正处于重要“转型期”。一方面，出口市场仍是维持生产规模的关键支柱；另一方面，以电动汽车为代表的新能源产品正迅速崛起，成为拉动内需增长的核心动力。在全球汽车产业加速变革的大背景下，泰国如何平衡传统优势与新兴机遇，将在很大程度上决定其未来在区域乃至全球产业链中的地位。